Видео

Заряжать минуя контроллер от панелей? Нужно подобрать напряжение и количество панелей. Если система 48в. то последовательно три 12в. панели нужно. Но если БМС заглючит и не сработает отсечка то может случится перезаряд и соответственно большой бабах. Ссылка на контроллер которым пользуюсь я в описании под видео. Если она не открывается, то поищу другую. Хороший контроллер, но я им не пользовался, цена отпугивает )) genasun.eu/collections/genasun-boost-mppts/products/genasun-gvb-8-lithium-50-59-9v-custom-voltage-mppt?variant=20343397515362 2 аккума лучше только тем что надежнее. На случай если один сдохнит. Или когда нужно временно нарастить емкость. В остальном случае 2 аккума будут весить больше чем один при равной общей емкости. При приближении к полному разряду, мотор уже плохо тянет. Нет смысла их разделять, лучше парллелить. Тогда тяга будет лучше, так как за поездку будет выше напряжение. Конечно при случае если не высаживаешь все в ноль. У меня энергия с панелей идет сразу в систему, но через контроллер, просто для подстраховки. Любой заряд/разряд это потери. Аккум заряжается только на стоянке.

Подойдет. Лучше Циатим-Ф (с тефлоном которая). Хотя в любом случае посредственная смазка. Придется чаще менять.

Здравствуйте! Зависит от многих факторов. По плоскому, с легким подкручиванием педалей, с полностью заряженным аккумулятором (1250 втч/48в) проезжаю 160-180 км. Это в снаряженном состоянии, палатка, спальник, одежда, провизия на несколько дней, фото/видео оборудование. Если на легке то можно больше проехать. Рекорд 215 км. С доп. прицепом с панелями я проезжал 267 км. за день. Панель на крыше дает за солнечный день около 800 втч. Но эффективность панелей средняя. Есть более эффективные, но цена заметно выше.

😁

Разные бывают. В основном маленькое потому что большое будет перекрывать обзор дороги. Ведь посадка на лигерадах обычно низкая. Основной плюс лигерада в малом лобовом сопротивлении которое дает более высокие скоростные характеристики.

Лигерад это все таки велосипед для трассы, для ровных дорог.

Из нейлонов можно выделить два самых распространенных типа - нейлон-66 (в России его называют анид) и нейлон-6 (в России получивший название капрон). Капролон - название, принятое в России, в мире же его называют полиамидом PA6 или нейлоном

@@Feetfwd спасибо, просветили.

Да. 20 лет. В походах это упрощает вопросы с пищей.

47 см

@@Feetfwd спасибо

@@Feetfwd эх! как жаль! я уже совсем собрался покупать. Но 47см во внутрирамку не войдут (((

@@A_Tamantsev Какие нибудь альтернативы этой палатке рассматривали? В крайнем случае, можно дуги самому переделать. Хотя это дополнительные траты и немного увеличит вес. Наконечники в дугах не закреплены, держаться только на резинках.

@@Feetfwd переделывать не мой вариант ((

Держит. Проклеенные усиления углов внутренней палатки стали понемногу отклеиваться.

Организм человека конечно способен к восстановлению, но все имеет конечный срок эксплуатации. Все эти бреветчики не рассказывают о том как они лечатся потом у ортопедов и устанавливают себе титановые суставы. Что бы проезжать по 100-200 км в день, нужно непрерывно поддерживать должную физическую форму. У меня нет на это времени.

По грунтовке 80, по трассе 120. С полностью заряженным одним аккумом 160

У меня редукторное 500 ватт на обычном веле. Я хотел попробовать прямоприводное МК. Что бы лично понят в чем его плюсы и минусы и на сколько есть эффект от рекуперации в моем случае. А потом это МК можно использовать как внешний мотор. Тяжелый, но надежно.

Благодарю!

Можно смазать той же смазкой, что будете использовать для шестерни.

Так и делаю. Но это не всегда возможно, да и ветер имеет свойство менять свое направление.

Да, расход энергии на таких шинах увеличиться. Но ради большего комфорта и проходимости придется с этим смириться.

@@Feetfwd Доброе утро, теперь по-русски. У меня возник вопрос о толщине шин и еще один вопрос о большем сопротивлении на маленьких колесах. Я подумываю об управлении велосипедом с помощью тросов, помещенных в раму. Вас не беспокоит «мягкое» управление передним колесом? Высокая жесткость системы рулевого управления, безусловно, была более безопасной в сложных ситуациях, таких как грязь, камни и песок. и т. д.

@@user-dc5pj9gb5d толщина, имеется в виду прочность покрышек? Я расспрашивал любителей фэтбайков, они не жалуются. Видно низкое давление предотвращает пробой острыми камнями. А так то можно любую покрышки порезать. Зачастую это боковые порезы. Где корд более тонкий. Можно установить на эти обода покрышки от мопеда. Они будут неубиваемы. Но они заметно тяжелее. В переди не получится использовать большое колесо. Будет плохой обзор или очень высокая посадка, чего я хочу избежать. 20х4.0 это диаметр велосипедного 24го колеса. Думаю приемлемо для электро.

@@user-dc5pj9gb5d На счет "мягкого" управления. Надеюсь оно не будет мягким.

@@Feetfwd Добрый вечер. Обратите внимание, что тормозные тросы, например, когда они длинные и изогнутые, их броня деформируется и при малых усилиях они не жёсткие. Возникает «мертвая зона» и потеря точности, что немаловажно в системе рулевого управления. Я бы использовал толкатели и тяги (тонкие трубки с приваренными шаровыми шарнирами)Кроме того, точность и жесткость возрастут, когда рычаг, на который действуют толкатели и тросы, вращающие рулевое колесо, будут «соответствующе» большими . Надеюсь, я выразился точно. Прошу отнестись с пониманием к моему несовершенному знанию русского языка :) Ярек.

Приветствую! SOLIDWORKS 2022

Полугибкие дороговаты все еще. Но постепенно цена снижается. Развитие частного электротранспорта приведет и к удешевлению полугибких (легких) панелей.

Наверное это будет более сложно реализовать. Мотор изначально под цепную передачу. КПП придется какую-то придумывать или переделывать от какого-то скутера. Зубчатые колеса нужно помещать в герметичный корпус. У цепи выше КПД, цепная трансмиссия весом меньше. Возможно куда интереснее ременная передача, но это дороже выходит.

@@Feetfwd ясно, благодарю за ответ.

Можно. Единственное вес больше. Натяжитель наверное не проблема реализовать

Привыкай заглядывать в описание видео умник

Больше волнует обдув мотора. Аккумы выдержат

Кофры стеклоткань. Возможно частичное усиление карбоном.

Вертикальную трубу? Я пущу две дюралевых по бокам от трубы рамы. Стальную нет смысла продливать. Лишний вес.

@@Feetfwd я понял ,что багажник будет из стекловолокна ,поэтому предлагаю сделать его высоким и прямо на него панели. Тебе конечно, виднее , обдумай .

@@Feetfwd поскольку аппарат длиннобазный ,угол наклона вилки должен быть не как на велосипеде. В этом и была моя ошибка. Посмотри в интернете углы наклона у мотоциклов ,Хонда Голдвинг например.

@@Feetfwd На моем неудобно разворачиваться, неуклюжий какой то.

@@user-vr6yy7ku6y на счёт наклона поспрашиваю у опытных. Длиннобазный в любом случае менее маневренный.

На подшипниках шарнир. Палец подойдет по диаметру? Если резьба прикипит, потом этот палец не извлечь. Срезать болт только. Если только сделать отверстие в пальце. Что за сталь, просверлить можно?

@@Feetfwd подшипники не нужны.палец во втулках будет работать ,как в шатуне в двигателе. В двигателях пальцы плавающие ,газоны, москвичи...там палец крутится и в шатуне и в поршне. Надо поинтересоваться как в грантах.

Палец в двигателе крепится стопорными кольцами. Смазка жидкая. Поэтому в подобных соединениях в подвесках используют сайлентблоки. Но с сайлентблоком в отличии от подшипника будет люфт больше.

Идея хорошая, но сложна в реализации. Есть такие подвески в сборе?

@@Feetfwd на каком то скутере или мотороллере советском. Почему сложная? У меня вилка перегружена ,у тебя масса будет не меньше . На трайке у меня задние колеса закреплены консольно ,очень доволен.

От скутера вилку видел подобную, но она достаточно тяжелая. И ось там другая. Сейчас не до этих манипуляций и доп вложений.

@@Feetfwd Сам хочу попробовать ,собираю железки....

@@Feetfwd перенял у Электрома эксплуатацию центральной подножки. Очень понравилось.

Прикину на готовой раме, возможно чуть приподниму кресло. Сильно не получится, край кресла будет врезаться в ноги. Нужно тогда делать форму кресла в виде велосипедной сидушки.

Благодарю!

Возможно из-за низкой посадки с рулением будут сложности. Протестирую там видно будет. Кресло можно будет поднять и выше.

Мне об этом писали. Я не подумал об этом. Нужно будет понаблюдать за влажностью и сравнить с тем как катится при равных остальных условиях.

Это понятно, но тогда нужно задирать кресло высоко. А на пересеченке очень неприятно падать с большой высоты)) Для трассы конечно оправдано ставить большой диаметр

@@Feetfwd как раз таки для пересеченки большой радиус намного мягче и лучше проходит неровности, меньше сопротивление будет, тем более у вас сиденье между колес высоту любую можно сделать, рулевое управление тоже можно придумать, все таки будете сильно экономить на большом радиусе, и не нужно вам широкое колесо, оно будет только тормозить

@@zhorabrus а что делать с обзором?

@@Feetfwd шах и мат конечно за обзор не подумал, камеру и экран)))

@@zhorabrus тогда сразу автопилот 😀 Похоже к этому все и идет. Правда автопилоты пока работают только на дорогах с разметкой.

И я себе седло у него заказал, ожидаю, тоже строю самострой лежачий.

Я пока аккум просто пристрою к раме для теста. Поразмещаю на разной высоте и посмотрю по ощущениям на сколько это играет роль.